top of page
  • Фото автораgegure

Bell AH-1 Cobra

Адаптував, переклав та покращив @ddd_spetz

Вертоліт Кобра (Bell AH-1 Cobra) - це американський дволопастевий одномоторний ударний вертоліт виробництва компанії Bell Helicopter. У цьому екземплярі було використано двигун, роторну систему і трансмісію від вертольота Bell UH-1 Iroquois. Цей літальний засіб належить до сімейства Х'юї і вертоліт також відомий під назвою HueyCobra або Snake (Змія). Це перший у світі спеціально спроектований ударний вертоліт.


Гелікоптер Кобра свого часу був основним бойовим гелікоптером армії США, проте пізніше його замінили на AH-64 Apache. Модернізовані версії цього гелікоптера продовжують досі літати разом з іншими військовими вертольотами в деяких країн. Удосконалені двомоторні вертольоти Кобра досі використовуються Корпусом морської піхоти США як основний бойовий гелікоптер. Надлишки гелікоптера АН-1 були переобладнані і сьогодні використовуються для боротьби з лісовими пожежами.


ТТХ Bell AH-1 Cobra

Технічні характеристики

Екіпаж: 2 людини

Довжина: 13,59 м

Діаметр несучого гвинта: 13,41 м

Висота: 4,09 м

Максимальна злітна маса: 4535 кг

Силова установка: 1 × Авро Лайкомінг T53-L-703

Потужність двигунів: 1 × 1810к.с.


Льотні характеристики

Максимальна швидкість: 315 км/год

Крейсерська швидкість: 180 км/год

Бойовий радіус: 1200 км

Практична дальність: 510 км

Максимальна висота: 3720 м

Швидкопідйомність: 8,22 м/с


Озброєння

Стрілецько-гарматне: 1×7,62 мм кулемет M-134 Minigun + 1×40 мм автоматичний гранатомет M-129 (2000 набоїв + 321 граната) або 2×40 мм гранатомета або 2×7,62 мм кулемета

Бойове навантаження: 4567 кг

Керовані ракети: ПТУР AGM-71

Некеровані ракети: 70 мм Гідра


Історія створення вертольота Кобра

Історія створення і розвитку цього вертольота тісно пов'язана з історією гелікоптера Bell UH-1 Ірокез. Нова тактика США вимагала від армії мобільності на великій території і вертоліт Ірокез втілив її в реальність. Вертольоти не повинні були вступати в тривалі бої і довго затримуватися на одній позиції. Все б нічого, але незабаром стало зрозуміло, що тодішні військові вертольоти вкрай уразливі від наземного вогню з боку сил В'єтконгу і північно-в'єтнамських військ, особливо в момент приземлення для скидання військ, і без підтримки артилерії чи сухопутних військ єдиним способом убезпечити зону посадки можна було з повітря, і, бажано, гелікоптером, який би надійно супроводжував транспортні гелікоптери на шляху просування бойових дій. До 1962 року як ескорт використовували невелику кількість військових UH-1A, озброєних кількома кулеметами і ракетними установками.

Масове розширення американської військової присутності у В'єтнамі відкрило нову еру війни з повітря. Основою тактики американської армії були вертольоти, і захист цих вертольотів став життєво важливим.


Ірокезський воїн, Sioux Scout і AAFSS

Компанія Bell Helicopter вивчала бойові вертольоти з кінця 1950-х років і створила макет концепції свого бойового вертольота D-255 під назвою "Ірокезський воїн". У червні 1962 року був продемонстрований макет представникам армії, сподіваючись отримати фінансування для подальшого розвитку. Ірокезського воїна планували як спеціально створений штурмовик, заснований на компонентах UH-1B з новим тонким планетарним і двомісним тандемним кокпітом. У ньому розміщувався гранатомет на носі, 20-міліметровий кулемет і на крилавстановлювались протитанкові ракети SS.10.


Армія зацікавилася розробкою і удостоїла Bell Helicopter контракту на створення концепту в грудні 1962 року. Bell Helicopter почав модифікувати модель, і новий гелікоптер отримав назву 207 Sioux Scout. У Sioux Scout були всі ключові особливості сучасного ударного гелікоптера: тандемний кокпіт, крила для навісного озброєння і гармата. Після тестування Sioux Scout на початку 1964 року керівництво армії було вражене, але в той самий момент відчувало, що гелікоптер був малогабаритним, малопотужним і мало придатним для практичного використання.

Bell 207 Sioux Scout

Рішення армії про недоліки розвідника Sioux Scout було пов'язане із запуском змагання AAFSS (вдосконалена авіаційна система вогневої підтримки - Advanced Airial Fire Support System). Конструкція гелікоптера виявилася занадто складною і програму було скасовано 1972 року, після десяти років розробок. Армія домоглася більшої живучості і в традиційному бойовому вертольоті обравши Lockheed AH-56 Cheyenne.


Модель 209

Після поразки на змаганнях AAFSS, компанія Bell Helicopter застрягла у своїї ідеї про менший і легший бойовий гелікоптер і в січні 1965 року інвестуває 1 мільйон доларів для розроблення нової конструкції. Зчіпна випробувана трансмісія, роторна система типу "540" UH-1C, доповнена системою збільшення стійкості (SCAS), і двигуном T53 UH-1 з філософією дизайну Sioux Scout, компанія Bell Helicopter випустила модель 209, яка багато в чому нагадувала макет "Ірокезського воїна".


Події у В'єтнамі також просувалися на користь Моделі 209. Напади на американські війська зростали, і до кінця червня 1965 року у В'єтнамі було вже 50 000 сухопутних військ США. 1965 рік також був крайнім терміном відбору за програмою AAFSS, але кінцевий підсумок у ній залежатиме від технічних труднощів і політичних суперечок. Армії США знадобилися тимчасові бойові вертольоти для операцій у В'єтнамі, і вона попросила п'ять компаній забезпечити швидке вирішення цієї ситуації. Представленими варіантами були Boeing-Vertol ACH-47A, Piasecki 16H Pathfinder, Sikorsky S-61, Kaman HH-2C Tomahawk і Белл 209.


3 вересня 1965 року Bell Helicopter викотив свій прототип моделі 209, а через чотири дні вже здійснив свій перший політ, всього через вісім місяців після старту конструювання. У квітні 1966 року модель здобула перемогу в інших конкуруючих вертольотів. Потім ЗС США підписали перший контракт на виробництво 110 літаків. Bell Helicopter додав приставку "Cobra" до назви Huey UH-1 і в підсумку вийшло ХьюКобра 209. Армія застосувала назву "Кобра" до свого позначення AH-1G вертольота.


Протягом наступних шести років дослідний екземпляр 209 використовували для випробування зброї та спорядження. Він був змінений відповідно до виробничого стандарту AH-1 до початку 1970-х років. Пізніше тестовий зразок відправили до Музею Паттона у Форт-Ноксі, штат Кентуккі.

Bell AH-1G Cobra

Корпус морської піхоти США був зацікавлений у "Кобрі" і замовив вдосконалений двомоторний варіант 1968 року під позначенням AH-1J. Це призвело до створення двомоторних варіантів. У 1972 році армія прагнула поліпшення протиброньованих можливостей. У рамках вдосконаленої програми озброєння кобри (ICAP) у жовтні 1973 року було проведено випробування восьми вертольотів AH-1, оснащених протитанковими ракетами TOW. Після проходження кваліфікаційних випробувань наступного року з Bell Helicopter було укладено контракт на модернізацію 101 AH-1G на TOW-сумісні AH-1Q. Після експлуатаційних випробувань на AH-1Q з 1976 року було додано потужніший двигун T53 і трансмісію, в результаті чого з'явилася версія AH-1S.


Історія застосування

В червні 1967 року було доставлено перші екземпляри AH-1G Х'юКобра. Спочатку позначений як UH-1H, незабаром "А" прийняли як гелікоптер для позначення атаки, і коли покращений UH-1D став UH-1H, Х'юКобра став AH-1G. Спочатку AH-1 розглядали як варіант лінії H-1, унаслідок чого з'явилася літера серії G.


AH-1 "Кобра" використовувалися армією під час наступу Тет (Загальний наступ і повстання Тет Мау Тхан) в 1968 році і аж до закінчення війни у В'єтнамі. "Кобри" забезпечували вогневу підтримку сухопутних військ, супроводжували транспортні вертольоти і виконували інші ролі, включно з батальйонами авіаційної ракетної артилерії (АРА) у двох аеромобільних дивізіонах. Вони також сформували команди "мисливців за вбивцями", об'єднавшись із розвідувальними вертольотами OH-6A. Таке об'єднання показало, що один OH-6 літає повільно і низько, щоб знайти сили противника. Якщо по OH-6 буде відкрито вогонь, "Кобра" може завдати удару по виявленому ворогу.


12 вересня 1968 року капітан Рональд Фоглеман літав на винищувачі F-100, літак був збитий, і пілот катапультувався за 200 миль на північ від Б'єнхоа. Рональд став першим і єдиним врятованим пілотом, який був врятований за допомогою гелікоптера "Кобра" AH-1G, тримаючись за розгорнуті двері гарматної башні. Компанія Bell побудувала 1116 AH-1G для армії США за період з 1967 по 1973 років, а всі Кобри в комплексі провели більше мільйона бойових годин у В'єтнамі, а кількість вертольотів, що обслуговувалися, досягла позначки 1,081. З майже 1 110 AH-1, поставлених з 1967 по 1973 рік, близько 300 були в бойових діях і нещасних випадках під час війни. Корпус морської піхоти США використовував AH-1G Кобра у В'єтнамі лише короткий час, перш ніж придбав двомоторні кори AH-1J. Пізніше конструктори всі модифікації гелікоптерів AH-1J, AH-1T і AH-1W і створили Bell AH-1 Super Cobra.

Гелікоптери AH-1T Cobras були задіяні для операції вторгнення в Гренаду в 1983 році ("Спалах "люті"). Під час польотів близької підтримки і супроводу гелікоптерів, дві з чотирьох одиниць було втрачено від зенітного вогню, атакуючи форт Фредерік. Армія "Кобр" також брала участь в операції "Права справа" з вторгнення США в Панаму в 1989 році.


Під час операцій "Щит пустелі" і "Буря в пустелі" у війні в Перській затоці (1990-1991 рр.) "Кобри" і "Суперкобри" були розгорнуті в ролі підтримки. Корпус морської піхоти США розгорнув 91 AH-1W "СуперКобра" і 140 AH-1 різних моделей. Три AH-1 були втрачені під час і після бойових дій. Кобри знищили багато іракських бронемашин і різні цілі в зоні бойових дій.


Вертольоти "Кобра" надали підтримку гуманітарному втручанню США під час операції "Відродження надії" в Сомалі в 1993 році. Вони також використовувалися під час вторгнення США в Гаїті в 1994 році.


У 1990-х роках армія США зняла з озброєння AH-1 і в березні 1999 року вивела AH-1 з обслуговування, пропонуючи їх союзникам по НАТО. AH-1 був знятий з резервів у вересні 2001 року. Виведені з експлуатації AH-1 були передані іншим країнам і Лісовій службі Міністерства сільського господарства США. Але AH-1 продовжують працювати з американськими військовими, Корпусом морської піхоти США в особі двомоторних AH-1W "СуперКобра" і AH-1Z "Вайпер".


Використання гелікоптерів Bell AH-1 Cobra іншими країнами


Ізраїль

Ізраїльські ВПС назвали свої Кобра "Цзефа" (з івриту - Гадюки). Із середини 70-х років Ліван був найактивнішим фронтом бойових дій Ізраїлю. "Кобри" ВПС Ізраїлю билися там понад 20 років.

Bell AH-1S Tzefa

Вертольоти "Кобра" також широко використовувалися ізраїльськими військово-повітряними силами в Ліванській війні 1982 року. "Кобри" ВПС Ізраїлю знищили десятки сирійських наземних транспортних засобів. Кобри також використовувалися у великих операціях проти "Хезболли" в операціях "Відповідальність" і "Грона гніву" на півдні Лівану.


Наприкінці 2013 року Ізраїль зняв з озброєння 33 одиниці AH-1 через скорочення бюджету. Роль бойового вертольота була повністю замінена ескадрильями ізраїльських вертольотів AH-64 Apache, а безпілотні літальніапарати (БПЛА) взяли на себе роль патрулювання бойових зон. Наприкінці 2014 року Ізраїль передав Королівським військово-повітряним силам Йорданії 16 "Кобр", щоб додати їх до їхнього наявного флоту для забезпечення безпеки кордонів у відповідь на загрози з боку ісламських бойовиків або інших повстанських груп.


Японія

Японія випустила 89 власних AH-1S Кобра за ліцензією Fuji Heavy Industries з 1984 по 2000 рік. Цей тип використовується японськими наземними силами самооборони і є 3-м поколінням вертольотів, які приблизно еквівалентні моделі AH-1Fs армії США. У цієї моделі двигун T53-K-703, який за ліцензією отримав Kawasaki Heavy Industries.


Йорданія

Йорданія отримала 24 AH-1Fs наприкінці 1980-х років, а в 2001 році отримала ще дев'ять додаткових гелікоптерів армії США. У 2010 році Йорданія передала до Пакистану 16 гелікоптерів AH-1F у рамках проведеної США програми підтримки, яка надала Ісламабаду 40 відремонтованих гелікоптерів AH-1.


Королівські ВПС Йорданії мають принаймні одну ескадрилью "Кобр", яка сьогодні перебуває в експлуатації, і передбачається використовувати їх у бою в Іраку та Сирії.


Туреччина

На початку 1990-х років Туреччина купила десять AH-1W і доповнила їх 32 знятими з озброєння американськими "кобрами". Це були кілька навчальних TAH-1P, а решта були вдосконалені до моделі AH-1F. Турецькі кобри бачили бойові дії проти курдських повстанців біля іракського кордону. Деякі з них були втрачені в цих операціях.

AH-1W Супер Кобра

Пакистан

У період з 1984 по 1986 роки в Пакистан було поставлено 20 бойових гелікоптерів AH-1S, які згодом були модернізовані за допомогою тепловізійного пакета C-NITE. Пакистанська авіація спочатку використовувала "Кобру" в Сомалі під час операції ООН, куди одна ескадра була відправлена в 1994 році. Пізніше пакистанські кобри провели бойові дії в Сьєрра-Леоне.


У 2015 році в Пакистані перебувало на озброєнні 35 вертольотів AH-1F. Підтримка цих повітряних суден була скрутною, але можливою за допомогою комерційних каналів. Крім того, уряд США надав 750 000 доларів США, щоб оновити існуючі AH-1F/S Cobra Пакистанської авіації. Туреччина також постачала запасні частини цих вертольотів до Пакистану безкоштовно.


Пакистан неодноразово шукав можливості доповнити і замінити його нинішні AH-1 на Bell AH-1 SuperCobra зі США. Спроби придбати AH-1Z Вайпер або AH-64 Апач зі США були відхилені, тому Пакистан звернувся до купівлі інших іноземних ударних вертольотів. Кандидатами були турецький T129, китайський CAIC Z-10 і російський Мі-35 М. У листопаді 2014 року Росія схвалила продаж вертольотів Мі-35М у Пакистан. У квітні 2015 року Китай передав Пакистану три Z-10. Того ж місяця Державний департамент США схвалив продаж 15 AH-1Z і пов'язаного з ними обладнання в Пакистан.


Протипожежна система США

У 2003 році Лісова служба США придбала 25 знятих з експлуатації AH-1F армії США. Вони були позначені Bell 209 і їх можна було перетворити на Cobras Firewatch з інфрачервоними датчиками і датчиками низької освітленості для моніторингу пожежі в реальному часі.


Флоридський дивізіон лісового господарства також придбав три AH-1P ВПС США. Вони називаються Bell 209 "Firesnakes" і обладнані системами перенесення води для протидії пожежі.



Найпопулярніші модифікації вертольота Кобра


Белл 209


Оригінальний прототип AH-1G. Ця модель також використовуються в пожежогасінні.


AH-1G HueyCobra


Первісна бойова модель 1966 року для армії США з одним двигуном Avco Lycoming T53-13 потужністю 1 400 кВт (1000 кВт).


JAH-1G HueyCobra


Одиничний вертоліт для випробувань озброєнь, включно з ракетами Hellfire і багатоствольною гарматою.


TH-1G HueyCobra


Тренажер двомісного подвійного управління.


Z.14 HueyCobra


Іспанський флот придбав вісім нових літаків AH-1G, позначивши їх як тип "Z-14", оснащених 20-мм гарматою M35, які використовувалися для підтримки прибережних патрульних катерів. Чотири з них були втрачені внаслідок нещасних випадків. Решта вертольотів були зняті з експлуатації в 1985 році.


AH-1Q HueyCobra


Оснащений M65 TOW/Cobra протитанковою системою, телескопічним прицілом M65 (TSU) і прицілом M73 Reflex. Усі майбутні версії будуть оснащені TSU і будуть обладнані протитанковою системою TOW.


YAH-1R


AH-1G з двигуном T53-L-703 без системи TOW.


YAH-1S


Покращена модель AH-1Q з TOW.


AH-1S


Базова модель AH-1S - це AH-1Q, модернізований турбовальним двигуном T53-L-703 потужністю 1,8 тис. к.с. (1,300 кВт).

207 переглядів0 коментарів

Останні пости

Дивитися всі

MD-530F

bottom of page