top of page
  • Фото автораgegure

RAH-66 Comanche


Введення

RAH-66 Comanche - це перший у світі багатоцільовий розвідувально-ударний гвинтокрил, побудований по типу "Стелс" для меншої помітності на радарах противника. Його започаткуванням стала програма ЛЕВ - Легкий Експериментальний Вертоліт. В основу програми було покладено створення нового гвинтокрила на основі подолання недоліків та заміни старших моделей AH-1 Cobra і OH-58 Kiowa.

Але через низку причин, які я опишу нижче в статті, ви зрозумієте що не все те золото, що блищить. Поїхали.


Історія створення

У 1991 році, дві величезні авіакомпанії Boeing і Sikorsky вирішили об'єднатися для спільного проєкту, тоді ж вони представили для армії США проєкт багатоцільового розвідувально-ударного гелікоптера під назвою RAH-66. Для штатів подібні вертольоти були не єдинеми, враховуючи те, що це передові технології по методах ведення війни, і для заміни низки гвинтокрилів цей проєкт був ідеальним. Одразу ж він переміг в конкурсі LHX (Light Helicopter Experimental). Саме гелікоптери цих моделей повинні були замінити застарілі моделі Bell AH-1, Bell UH-1, Bell OH-58, Hughes OH-6. На початку компанії розраховували побудувати 4000-6000 одиниць різних модифікацій, оцінювана вартість лише розробки таких моделей становила 2.8 млрд доларів, а вартість виробництва 24-36 млрд доларів. Такі цифри робили програму LHX самою дорогою й одночасно масштабною у сфері гвинтокрилів.

Конструкція і малопомітність

Задля розділення відповідальності та розширення можливостей, кабіну пілотів зробили у вигляді "тандему" (пілоти сидять один за одним, кожен має свої задачі та свої функції), замінили вигляд заднього гвинта, тепер він був вбудований в конструкцію хвоста та став дещо масивнішим. Новинкою стало розміщення відсіків для зберігання ракет, вони повинні були розміщуватися всередині фюзеляжу і в потрібний момент діставатися для пострілу. Таке розташування дозволяло гвинтокрилу зменшувати свій силует, а значить підвищувати можливість стелсу. Також додатково могли встановлювати бічні пілони для паливних баків і різного озброєння.

"Бачити будучи непоміченим" слоган цього гелікоптера

Конструкція можливості схованого озброєння вживу.

Не мало важливою частиною стало те, як саме збільшити живучість такого дорогого гвинтокрила - для цього розробники посилили бронювання кабіни пілотів, зробили системи вибухопожежобезпеки паливної системи та посилили лопаті несучого гвинта. Їм вдалося зробити практично ідеальну машину, яка могла забезпечити живучість екіпажу і безпеку сама собі.

Ще під час проєктування основним ударним клином ставилась "стелс" версія гвинтокрила, компанії прагнули максимального зменшенню видимості в Інфрачервоному спектрі (ІЧ) та Радіолокаційних системах (РЛ). Для досягнення таких результатів вони використовували велику кількість композиційних матеріалів. Щоб досягнути результату "Стелс", зовнішня обшивка гвинтокрила була зроблена у формі плоских граней для розсіяного відбиття падаючого високочастотного випромінювання, критичні (за рівнем відображення) ділянки поверхні виконані з радіопоглинаючих матеріалів. Також 20-мм гарматна установка була спроєктована так, щоб ховалась в обшивку фюзеляжу для меншої помітності.

Інфрачервона вихлопна система.

Ефективна площа розсіювання Команча в 360 разів менше ніж у вертольота Апач у ППС, у 250 разів менше ніж в OH-58D Kiowa Warrior у ППС і в 32 рази менше ніж OH-58D Kiowa Warrior, а ще смішніший стає той факт, що ЕПР гвинтокрила МЕНШИЙ ніж у ракети AGM-114 Hellfire, дійсно цікаво? :) Це і відрізняє даний гелікоптер від інших аналогічного класу не тільки по режиму "Стелсу" а ще й по можливості індивідуального застосуванню в місіях.

Кабіна пілота.

ТТХ

Якщо вірити книжці "Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004", то у Команча такі характеристики *жмяк* (також файл буде в кінці статті).

Брошура на військовій виставці даного гелікоптера.

Його ТТХ в більш детальному вигляді.



Показана можливість різноманітного озброєння яке може нести Команч одночасно.

Порівняння озброєння і обладнання між RAH-66 й AH-64 Apache.

Перший політ прототипа

Перший політ відбувся 4 січня 1996 року, політні випробування другого прототипа планувалося на 1998 рік, на 2001 рік було заплановано випробування тактичних можливостей для військового застосування, очікувалося побудувати всього 6 таких прототипів для всіх оцінок і пізніше налагодити масове виробництво. Початок серійного виробництва планували на 2006 рік, тепер передбачали що всього буде поставлено армії США 1292 гвинтокрилів різних модифікацій на суму 34 млрд доларів.

Політ першого прототипу RAH-66 4 січня 1996 року.

Серійне виробництво

На жаль, 24 лютого 2004 року армія США закрила програму з виробництва RAH-66 Comanche. Використовуючи досвід війн в Іраку та Афгані, командування прийшло до висновку, що куди дешевше і практичніше буде використання малогабаритних ударних БПЛА, аніж навчання пілотів на нову бойову машину, її обслуговування, модернізації та ремонт в цілому. На момент закриття програми вже було потрачено 8 млрд доларів США та побудовано 2 прототипи гелікоптерів. Також для мотивації, США виділило 400-680 мільйонів доларів компаніям розробникам за відмову від експлуатації в армії.

Також важливу роль зіграло поступове збільшення витрат на виробництво однієї одиниці техніки, обладнання підводило, що не давало змоги в короткі терміни його допрацювати та запустити у виробництво, тому проєкт закрили, а те, що не встигли доробити на RAH-66, вже допрацьовували на інших видах техніки.

RAH-66, який програв битву БПЛА...

Але є і позитивна нота - компоненти, які були розроблені та використанні на RAH-66 Comanche були встановлені на модернізованих AH-64 Apache компанії McDonnell Douglas й зокрема інших бойових гвинтокрилах.

Прототип RAH разом з AH-64 Apache

Крок у майбутнє ПС США

В період розробки RAH-66, Kaiser Electronics (сьогодні Rockwell Collins) розробила прототип свого Wide-Eye HMD (head-mounted display (шолом з дисплеєм) в рамках внутрішніх досліджень і розробок. Він був прийнятий до першої команди розробок Boeing & Sikorsky LHX у 1989 році. Без кабіни HUD і телескопічного прицільного блоку Army Cobra, оптики прямого огляду раннього Apache, Команч лишався сліпим на полі бою, тому він покладався на інтегровану систему Rockwell Helmet Integrated Display Sigh System (HIDSS) для забезпечення боєздатності. Про ситуацію і наведення зброї пояснив пілот-випробувач Сікорського Рус Стайлз: «Шолом дуже важливий для нашої кабіни. У нас справді не було жодної іншої прицільної системи, окрім дисплея, спрямованого вниз». Наступне покоління шолома мало поле зору 52 градуси та 35 по вертикалі, це становило на +/- 50% більше ніж в Apache. Як і ранній Wide-Eye, HIDSS мав два дисплея-монокля, розташованих для забезпечення бінокулярного зображення. Дисплей шолома мав доступ до Lockheed Martin EOSS - Night Vision Pilotage Ser (NVPS) з полем огляду 52 на 30 градусів та датчиками спостереження за ціллю (TAS) з полем зору 30 на 30 градусів. Лазерне позначення TAS також передавало об’єкти, позначені пілотами, на алгоритми допоміжного виявлення/класифікації цілей (ATD/C) до базового комп'ютера в Comanche. Датчик TAS проводив пошук і показував пілоту на дисплеї з опущеною головою яка ціль знаходиться під ним. У розробці техніки та виробництва, шолом Comanche перейшов із застарілої CRT на технологію рідкокристалічного дисплею з активною матрицею (AMLCD), що зменшило енергоспоживання, заощадило вагу та покращило центр ваги шолома. Інженери Comanche також планували встановити на шолом 12 камер пристроїв із зарядним зв’язком, щоб забезпечити резервне копіювання датчика нічного бачення (PNVS) і TAS. HIDSS на RAH-66 страждав від затримки, яка створювала перешкоди на зображенні пілота, тобто зображення на дисплеї відставало від різких поворотів голови пілота. Пояснювалося це тим, що в ті часи пропускна спроможність була дуже низькою і не давала того результату що був закладений на початку. "Якщо пілот швидко рухав головою, системі треба був деякий час, щоб знову передати саме те зображення куди дивився пілот." — пояснювався недолік системи.

Саме ця розробка HIDSS шолома стала початком проривного удосконалення шоломів ПС США. На відміну від шолома Comanche, сьогоднішні F-35 HMDS використовує високояскраві монохромні зелені пласкі OLED-дисплеї для надзвичайно висококонтрастних зображень, які мають чітку картину та натуральні кольори. Як пригадує пілот випробучав Comanche, спочатку на F-35 використовувались ті самі системи, що і RAH-66, тільки дещо адаптованіші під сьогодення, але та сама затримка у відображенні об'єкта на екрані також була присутня. «Те, що ми зробили не було даремним. Коли я дивлюся на те, до чого це все прийшло, я бачу багато наших концептів та ідей» - каже пілот.

Друге покоління шолому HIDSS для RAH-66 Comanche.

Друге покоління, фото в кольорі.

Перше покоління шоломy HIDSS на RAH-66 від компанії Kaiser Electronics.

Офіційний шолом HIDSS який Армія США прийняла на озброєння RAH-66.

RAH-66 після "смерті"

Корпус першого прототипу RAH 95-0001 "THE DUKE" знаходиться в Авіаційному музеї Армії США в штаті Алабама, другий прототип 94-0327 надійшов до музею в 2008 році.

RAH-66 Comanche став героєм багатьох кінофільмів і відеоігор. У тому числі: У фільмі Халк (2003). У грі Act of War: Direct Action на боці Task Force Talon. У грі ArmA 3 під позначенням AH-99 Blackfoot. У грі Command & Conquer: Generals – Zero Hour за компанію США. У грі Counter-Strike Online в одному з ігрових режимів є босом. У грі Half-Life 2 вертоліт-мисливець дуже схожий на RAH-66. У грі LHX Attack Chopper, поряд з AH-64 Apache, UH-60 BlackHawk і V-22 Osprey. У грі Enemy Engaged: Comanche vs Hokum. У грі Gunship 2000 під найменуванням AH-66. У грі Fair Strike (2003). У серії з 5 ігор Strike[en] як основний вертоліт у грі Jungle Strike використовувався вертоліт RAH-66 Comanche. У серії з 9 ігор Comanche, яка присвячена виключно RAH-66.


Висновки


На мою СУБ'ЄКТИВНУ ДУМКУ даний багатоцільовий розвідовально-ударний гвинтокрил міг стати дуже прогресивним у ВПС США, враховуючи досвід ведення інших війн із застосуванням подібних суден з режимом "Стелс", для прикладу Lockheed F-117 Nighthawk, котрі гарно себе зарекомендували. Так, казуси стаються, але скасувати того факту, що він, на момент початку 90их - 00их був самим передовим у технологіях для бойової авіації - не можна. На свій рахунок я можу сказати таке: RAH-66 Comanche можна було випустити в декількох сотнях або десятках екземплярах для застосування в обмежених місіях, а також подальшої модернізації/будуванні інших гвинтокрилів на основі RAH-66. На основі його перспективних можливостей та передових технологій фюзеляжу, багато гелікоптерів вже були модернізовані та застосовані у низці місій та спец. операцій лише від США.

RAH-66 і F-117

Тобто RAH-66 міг стати крутезним багатоцільовим ударним гелікоптером для Армії США який би гарно себе зарекомендував у місіях які не дозволяли себе засікти/розсекретити, а також дане судно могло стати чи не основним ударним клином для ССО США в місіях.

Два прототипи RAH-66 разом.

Додаткові матеріали

Як я обіцяв, демонструю вам файл про ТТХ RAH-66 у вигляді PDF файлу, а також xlxs форматі.


ТТХ
.pdf
Download PDF • 37KB

ТТХ
.xlsx
Download XLSX • 6KB


487 переглядів0 коментарів

Останні пости

Дивитися всі
bottom of page