Bell Boeing V-22 Osprey

Bell Boeing V-22 Osprey — американський конвертоплан, який являється сумісною розробкою компаній Boeing та Bell.

ТТХ Bell Boeing V-22 Osprey

Довжина: 17,47 м

Висота: 5,38 м

Розмах крил: 15,5 м

Екіпаж: 2 особи

Силова установка: 2хAllison T406-AD-400 потужністю 6150 к.с.

Маса порожнього: 14,4 т

Максимальна злітна маса: 27,4 т

Максимальна швидкість: 565 км/год

Максимальна висота польоту: 7925 м

Історія

Збройні сили Сполучених Штатів в 1980 році зробили невдалу спробу зі звільнення американських заручників в Ірані. Операція показала, що задіяні в ній вертольоти не відповідали завданням місії. Це призвело до потреби в повітряному апараті, здатному не тільки вертикально злітати і приземлятися, але і летіти швидше, вище і далі звичайного вертольота.

Реакцією на ці вимоги став ініційований в 1981 році міністерством оборони США проект «Експериментальний літак вертикального зльоту і посадки» (Joint-service Vertical Take-off / Landing Experimental Aircraft, JVX). Після цього компанії Bell Helicopter Textron і Boeing Vertol розпочали співпрацю над розробкою апарату для цієї програми. За основу взяли експериментальний конвертоплан з поворотним гвинтом XV-15.

Поєднуючи можливості вертикального підйому гелікоптера з ефективністю швидкого крейсерського польоту турбогвинтового літака, новий конвертована який отримав назву V-22 Osprey був розроблений в 1985 році.

В рамках спільної роботи компаній Bell та Boing робоче навантаження було розподілене. Bell Helicopter Textron виготовила та інтегрувала крила, мотогондоли, гвинти, систему приводу, хвостове оперення і кормову рампу, двигуни, а також виконала остаточне складання. Компанія Boeing Vertol виготовила і зібрала фюзеляж, кабіну, авіоніку і систему управління польотом.

Перші шість прототипів були виготовлені і після цього в 1989 році розпочались льотні випробування, але програма зазнала серйозної невдачі. В 1991 році відбулося падіння одного літака під час спроби зависнути в повітрі, а вже за рік розбився ще один літак.

Початкові вимоги передбачали постачання даних конвертипланів у ВПС, ВМС та корпус морської піхоти. Однак вже під час фінансового і політичного аналізу відбулася серйозна переоцінка програми. Спочатку пропонували повністю закрити проект і визнати його провальним через невдалі льотні випробування, але однією із ключових причин чому не закрили даний проект, була зацікавленість ним Корпусом морської піхоти США.

Після цього компаніям виділили додаткове фінансування і подальша розробка та випробування продовжились до 1999 року. Однак в 2000 році під час випробувань відбулось одразу 2 аварії. Це кинуло додаткову тінь на програму і льотні випробування на короткий час припинились. Але конструктори продовжували допрацьовувати та модернізувати новий апарат. Експлуатаційні випробування продовжувались до 2005 року і тільки тоді Пентагон признав конвертоплан безпечним для використання.

В 2007 році новий конвертоплан V-22 Osprey був прийнятий на озброєння і розпочалась повномасштабне виробництво. Початковий рівень виробництва становив 11 машин на рік, який був збільшений, а на зараз у відкритих джерелах присутня інформація, що виготовили вже 400 екземплярів.

Конструкція

V-22 Osprey має по одному поворотному турбогвинтовому двигуну і ротору на кінці кожного крила. Для зльоту і посадки двигун встановлюється вертикально, а ротори - горизонтально, як у вертольота (вертолітний режим).

При переході в політ за маршрутом обидва двигуни протягом 12 секунд нахиляються вперед на 90 градусів. В результаті V-22 Osprey перетворюється в двомоторний турбогвинтовий літак. В середньому V-22 більше 75% часу свого польоту експлуатується в літаковому режимі.

V-22 Osprey має більшу швидкість, дальність польоту і вантажопідйомність порівняно зі звичайними гелікоптерами. Він може працювати як з кораблів, так і з пересічених фронтових аеродромів. З метою зменшення маси конструкції, більша частина апарата зроблено з композитних матеріалів на основі вугле- і склопластиків з епоксидними сполучними матеріалами. Також даний конвертоплан може перевозити різні комбінації десанту, озброєння або транспортні засоби (9 000 кг вантажу всередині або 6 800 кг ззовні).

Ця машина може бути озброєна 7,62-мм або 12,7-мм кулеметами. Також є плани оснастити V-22 ракетами типу Hellfire або Griffin.

V-22 Ospreys брали участь у різних операціях по всьому світу, в тому числі в Іраку та Афганістані. Цей транспортний літак з поворотним гвинтом також використовувався під час гуманітарних місій на Гаїті та в Непалі. А на сьогоднішній день використовуються в різних модифікація в залежності від потреб Корпусом морської піхоти США, Силами спеціальних операцій США, ВПС США, ВМС США, а також поставляються на експорт, зокрема в Японію.