top of page

Oshkosh L-ATV

L-ATV або Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle був розроблений корпорацією Oshkosh в рамках програми JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). Ця програма мала на меті замінити частину застарілого парку легких транспортних засобів HMMWV на озброєнні армії США та Корпусу морської піхоти США. Розробка L-ATV Oshkosh розпочалася в 2006 році, і її було розкрито в 2011 році. Корпорація Oshkosh отримала контракт на поставку 22 прототипів L-ATV для етапу тестування та оцінки програми JLTV. Він змагався з дизайном інших виробників. У 2015 році дизайн Oshkosh був обраний переможцем.

Легкозахищений автомобіль L-ATV був спеціально розроблений з урахуванням виконання патрульних та бойових задач. Це легший, менший, спритніший транспортний засіб, ніж нинішній M-ATV MRAP, який в даний час використовується американськими військами. Під час проектування, доведення і постановлення на серійне виробництво застосовувалися методи математичного моделювання солдатів (водіїв, стрільців, командирів, піхоти) що дозволило вдосконалити ряд захисних характеристик, у тому числі, протимінного захисту, забезпечивши його на рівні автомобілів Oshkosh M-ATV із значно меншими габаритами і вагою за рахунок оптимізації конструкції корпусу, типорозмірів сидінь і їх кріплення. L-ATV має набагато більшу живучість, ніж HMMWV. Цей транспортний засіб здатен нести на собі кілька конфігурацій броні. При цьому передбачена можливість монтування/демонтування змінного бронекомплекту підвищеного рівня захисту від боєприпасів кумулятивної дії як додаткового, так і у разі його пошкодження після бойових дій. Лобові стекла та вікна у дверях являють собою змінні склопакети, здатні захистити екіпаж від обстрілу стрілецькою зброєю. Усі двері є відкидними для можливості легкої евакуації водія і персоналу у разі атаки чи пошкодження автомобіля. Основні пожежонебезпечні відділення кузова обладнані системою автоматичного пожежегасіння. Його можна легко адаптувати до мінливих експлуатаційних вимог. Розробники стверджують, що цей легкий тактичний транспортний засіб забезпечує захист, порівнянний з автомобілями MRAP (mine resistant ambush protected), і витримує вибухи під днищем. Кабіни та кузови L-ATV виготовляються у декількох варіантах, залежно від призначення автомобіля. Але основною особливістю усіх варіантів є те, що вони броньовані та мають рівень захисту MRAP. Окрім цього, відділення водія та персоналу обладнані «осколковою підкладкою» для мінімізації ефекту утворення і розлітання в салоні внутрішніх осколків після перфорації броні в результаті обстрілу автомобіля.

L-ATV Oshkosh здатний перевозити 4-6 військових, включаючи водія, залежно від версії. Цей транспортий засіб можна оснастити різним обладнанням.

L-ATV на випробуваннях


Медичний броньований варіант


Бортова архітектура


Розташування гнізд електричних з'єднувачів системи VICTORY на борту Oshkosh L-ATV.


Oshkosh L-ATV є прикладом реалізації архітектури VICTORY. До її складу, зокрема, входять смарт-дисплеї водія та командира, до яких за потреби підключають USB-клавіатуру та флеш-карти. При цьому використовується бортове живлення постійною напругою 12 В та 24 В.

До бортової мережі передачі даних можуть бути підключені пристрій криптозахисту KGV-72, термінали мережі MANET EPLRS (Enhanced Position Location Reporting System, швидкість передачі даних 2 Мб/с), супутникової навігаційної системи GB-GRAM (Ground-Based GPS Receiver Application Module), багатодіапазонного радіо. Зазначені пристрої мають однакові 6-контактні роз'єми. Передбачене автоматичне розгортання усіх антен за командою з пульта. До складу бортової архітектури Oshkosh L-ATV може входити дистанційно керований бойовий модуль.


Озброєння

Базовий L-ATV не має озброєння. Однак на даху кабіни є спеціальний люк, в якому, в залежності від призначення автомобіля, може монтуватися у змінній турелі наступне озброєння:

  • кулемет Browning M2;

  • кулемет M240;

  • кулемет M60;

  • гранатомет Mk 19;

  • протитанкову керовану ракету BGM-71 TOW

та інше

Ці види озброєнь також можуть монтуватися і у змінному дистанційно керованому бойовому модулі, якщо кузов автомобіля виконується у закритому варіанті. У кабіні передбачено достатньо місця для персоналу та для стрільця, якщо автомобіль обладнано туреллю. Кожне місце обладнано паском та тримачем персональної зброї солдат, які перевозяться в салоні автомобіля. Окрім цього, в салоні спеціально передбачені місця для постійного та легкодоступного для солдат запасу набоїв.

Тактичний бойовий варіант із круговою туреллю та комплектом захисту стрільця


Двигуни

Як силову установку автомобіля застосовано дизель-генераторну установку ProPulse®, яка забезпечує потужність на виході 70 кВт і може живити зовнішні споживачі електроенергії як під час стоянки, так і у русі автомобіля. Установка забезпечує оптимальне поєднання паливної економічності та екологічності, обладнана вмонтованою системою самодіагностування, яка забезпечує переваги у діагностуванні і технічному обслуговуванні.

Окремі версії автомобілів можуть обладнуватися звичайним турбодизельним двигуном з механічною трансмісією. У такому разі автомобіль обладнують додатковим генератором для забезпечення можливості живлення зовнішніх споживачів електроенергії, як це вимагається програмою JLTV.


Трансмісія

Трансмісія забезпечує повний привод та роботу високо-потужного електрогенератора.

У автомобілів, обладнаних дизель-генераторною установкою ProPulse®, застосовано гібридну трансмісію, яка забезпечує підведення та розподіл і перерозподіл енергії між осьовими модулями. Такий тип трансмісії зменшує кількість деталей та навантаження на них, спрощує конструкцію та передавання крутного моменту до коліс. Відсутність деталей трансмісії під днищем дозволила покращити рівень захисту екіпажу знизу та підвищити живучість транспортного засобу. Також, значно зменшуються вартість обслуговування, покращуються умови роботи двигуна, що покращує його довговічність, економічність і викиди токсичних і шкідливих речовин. Можливість рекуперативного гальмування значно збільшує ресурс високоефективних дискових гальмівних механізмів. Слід відмітити, що застосування гібридної трансмісії не було необхідною умовою програми JLTV.


Підвіска

Робота повністю незалежної інтелектуальної підвіски «Oshkosh TAK-4i»


Поєднання швидкісних властивостей із стійкістю, маневреністю та високою прохідністю в тяжких дорожніх умовах та умовах бездоріжжя і у гористих місцевостях забезпечує інтелектуальна незалежна підвіска TAK-4i™, спроектована, випробувана і доведена до досконалості компанією Oshkosh. В основу конструкції покладена серійна підвіска споріднених із L-ATV середніх тактичних транспортних засобів M-ATV. У підвісці шасі використані еластомерні демпфери (GBA 18) із запатентованого компанією Miner Elastomer Products Corporation (MEPC) матеріалу TecsPak® , який у 10 раз довговічніше гуми і в 20 разів міцніше поліуретан.

Хід підвіски (хід колеса) становить 508 мм (20 дюймів), який є найбільшим серед аналогічних транспортних засобів, що, у поєднанні із розмірами колеса, забезпечує можливість долання перешкод із максимальними для даного класу позашляховиків розмірами.

Система контролю, керування і пристосовуваності підвіски дозволяє як збільшувати кліренс автомобіля, так і зменшувати його, що забезпечує можливість долання більш глибоких бродів та глибоких колій, або дозволяє зменшити габаритну висоту для покращення транспортабельності автомобіля літаками, гелікоптерами чи іншими видами транспорту.




242 перегляди0 коментарів

Останні пости

Дивитися всі

Rooikat

bottom of page