top of page
  • Фото автораgegure

Boeing B-29 Superfortress

Адаптував, переклав та покращив @ddd_spetz

Boeing B-29 Superfortress — стратегічний бомбардувальник США, який був розроблений на початку 1940-х років. Даний літак вважається найкращим стратегічним бомбардувальником часів Другої світової війни.


ТТХ Boeing B-29 Superfortress

Довжина: 30,176 м

Висота літака: 8,46 м

Розмах крила: 43,05 м

Маса порожнього: 33793 кг

Максимальна злітна маса: 60555 кг

Силова установка: 4 × Wright R-3350

Злітна потужність: 4×2200 к. с.

Екіпаж: 11 осіб

Максимальна швидкість: 575 км/год

Крейсерська швидкість: 350 км/год

Максимальна висота польоту: 9 710 м

Бойове навантаження: 4536 кг (нормальне) та 9072 кг (максимальне)

Озброєння:

  • кулемети - 10 × 12,7 мм

  • 1 x 20-мм гармата M2

  • бомби: - 40 × 227 кг, 12 × 454 кг, 8 × 907 кг, 4 × 1814 кг

Історія

Розробка дальнього бомбардувальника велась в компанії Boeing ще з березня 1938 року, тому коли в січні 1940 року армійське командування видало специфікацію R-40B на новий літак, Boeing вже мало декілька попередніх дизайнів, кращий з яких мав позначення модель «341», і був представлений до конкурсу. Запропонований літак був з триопорним шасі з носовим колесом і двигунами Pratt & Whitney R-2800.


Проте в березні специфікація була змінена, зросли вимоги до бомбового навантаження і захисного озброєння. Відповідно Boeing запропонували новий проект — модель «345», який вже мав оснащуватись двигунами Wright R-3350. Захисне озброєння мала складатись з десяти 12,7-мм кулеметів і однієї 20-мм гармати. Кабіни були герметичними, а більшість гідравлічних і пневматичних систем було замінено на електричні. Саме такий проект було передано на розгляд армії, і в серпні було зроблено замовлення на два прототипи, які отримали позначення XB-29.

Перший прототип XB-29 з двигунами R-3350-13 піднявся в повітря 15 вересня 1942 року. Через проблеми з двигунами випробування проводились повільно, зокрема на другому прототипі вже в першому вильоті 30 грудня 1942 року загорівся один двигун, а 18 лютого 1943 року літак зазнав аварії. Більшість проблем з двигунами було виправлено на третьому прототипі, який був готовий в червні 1943 року.


Проте ще до закінчення випробувань третього прототипу почалось виробництво передсерійної партії з 14 літаків з двигунами R-3350-21. А в кінці серпня 1943 року вже був виготовлений перший серійний літак який мав назву B-29. Літак виготовлявся на заводах Boeing, Martin і Bell. За весь час виробництва, даних літаків було виготовлено 3965 одиниць.


Конструкція

B-29 являв собою суцільнометалевий середньоплан з однокілевим оперенням. Фюзеляж типу напівмонокок із гладкою несучою обшивкою, конструктивно складався з 6 відсіків. Три відсіки були герметичними: передня кабіна пілотів і штурмана, середня кабіна для стрільців і задня кабіна для стрільця хвостової кулеметної установки. А за кабіною пілотів розташовувався негерметичний бомбовий відсік.

Шасі триопорні з носовою стійкою. Повітряні гвинти чотирилопатеві (на прототипах встановлювали трилопатеві). Силова установка складалася з 4 поршневих двигунів повітряного охолодження Wright R-3350. Треба зазначити, що попри доволі тривале доведення двигунів, вони так і залишилися далекими від ідеалу, мали доволі маленький моторесурс і вирізнялися ненадійністю.


Бойове використання

За планами військового командування, B-29 мали перш за все використовуватись на Тихоокеанському театрі бойових дій, розміщення доступних аеродромів на якому потребувало бомбардувальників з максимальним радіусом дії. Тому першими, зимою 1943-44 року, B-29 отримало 58-ме бомбардувальне крило, яке після освоєння літака, в квітні 1944 року, було перекинуте в Індію, а з початком бойової роботи частина літаків була призначена на китайські аеродроми.

5 червня відбувся перший бойовий виліт проти залізничного вузла поблизу Бангкоку, який завершився повним провалом. З 98 бомбардувальників, які вилетіли на місію, 14 були змушені повернутись через проблеми з двигунами, 42 витратили все пальне і були змушені сісти на запасні аеродроми, а 5 розбилось при посадці. При цьому результати бомбардування теж були не найкращими, в ціль влучило тільки 18 бомб.


Другий бойовий виліт 14 червня теж був невдалим — з 75 бомбардувальників було втрачено 8 (з них шість розбились при посадці, ще один на старті, і тільки один — від ППО противника), а завдання змогли виконати тільки 57. При цьому по основній цілі — заводі на острові Кюсю влучила тільки одна бомба. Незважаючи на це B-29 продовжували виконувати місії, зокрема проти об'єктів нафтової промисловості на Суматрі і металургійних заводів у Маньчжурії, результати яких були сумнівними.


Проте з осені 1944 року зі зміною керівництва і набуттям досвіду ситуація почала покращуватись, через бомбардувальні місії промислове виробництво Маньчжурії зменшилось на дві треті.


З жовтня 1944 року B-29 в складі 73-о бомбардувального крила прибули на Сайпан. 28 жовтня з цього острова на перше бойове завдання проти японської бази на островах Трук вилетіли 18 B-29, а 24 листопада відбувся перший виліт проти об'єктів на японських островах. Оскільки американські винищувачі не могли супроводжувати B-29, останні були змушені діяти на висотах 8-9 кілометрів, що зумовлювало низьку точність бомбардувань. Проте деякі місії були доволі успішними, зокрема 13 грудня 1944 року B-29 знищили завод з виробництва двигунів у Нагої, який виробляв близько чверті всіх авіаційних двигунів Японії.

З січня 1945 року B-29 почали використовуватись для нічних нальотів з використанням запалювальних бомб. 3 січня відбувся рейд на Нагою, 4 лютого — була здійснена масована атака на Кобе. Кількість B-29 постійно зростала, зокрема нові ескадрильї почали діяли з островів Тініан і Гуам. Вночі 9 березня відбувся масований наліт на Токіо, коли 325 B-29 скинули 1665 тон бомб. Наступного дня відбувся схожий рейд на Нагою, ще пізніше на Осаку. У квітні проти Японії вже діяли більше 700 B-29.


Проте B-29 найбільш відомий через ядерне бомбардування Хіросіми і Нагасакі — перше (і єдине) бойове використання ядерної зброї. Для місії в грудні 1944 року була сформована змішана спеціалізована 509-а група, 393-я ескадрилья якої була оснащена B-29, пристосованими для використання ядерних бомб. У кінці квітня ескадрилью було перекинуто на Тініан, а 6 і 9 серпня відбулись бомбардування Хіросіми і Нагасакі відповідно. Востаннє B-29 в Другій світовій використовувались 14 серпня, тоді 740 літаків здійснили бомбардування більше десяти цілей.

Післявоєнне використання

Після війни B-29 склали основу Стратегічного авіаційного командування США, яке було сформоване в березні 1946 року, але вже з 1949 році їх почали заміняти на новішу версію B-50. B-29 ще активно використовувались під час Корейської війни, але були повністю зняті з озброєння невдовзі після її закінчення.


Окрім США, B-29 стояли на озброєнні Королівських ВПС. В 1950 році Британія отримала 84 B-29A і 3 RB-29, де вони отримали позначення Washington Mk.1 і служили до 1955 року. А три B-29 здійснили вимушену посадку на території СРСР, де були інтерновані і використані для створення Ту-4.


Основні модифікації

  • B-29 — оснащувався двигунами Wright R-3350 підсерій 23, 23A, 41, 57 або 57A. Захисне озброєння — вісім 12,7-мм кулеметів в чотирьох висувних турелях (по дві зверху і знизу фюзеляжу) і хвостова установка з двома 12,7-мм кулеметами і одною 20-мм гарматою. Максимальне бомбове навантаження — 9070 кг.

  • B-29A — модифікована версія для спрощення виготовлення якої змінено центроплан, що також змусило зменшити розміри паливних баків. Оснащувався двигунами Wright R-3350 підсерій 57, 57A або 59. Захисне озброєння — 12 х 12,7-мм кулеметів.

  • B-29B — варіант з зменшеним озброєнням і обладнанням, оснащувався тільки хвостовою туреллю з 3 12,7-мм кулеметами. Максимальне бомбове навантаження — 10 340 кг.

  • F-29A (також FB-29 і RB-29) — варіант фоторозвідника.

  • TB-29 — навчальний варіант без захисного озброєння.

  • SB-29 — морський рятувальний варіант.

  • KB-29M/P — варіант заправника.

  • WB-29 — метеорозвідник.

  • B-29F — модифікація пристосована для роботи над Арктикою.

  • B-29L — бомбардувальна модифікація з системою заправки в повітрі.

Відомі B-29

Enola Gay (сер. номер 44-86292) - літак, що скинув атомну бомбу на Хіросіму. Знаходиться в Національному музеї авіації та космонавтики.

Bockscar (сер. номер 44-27297) - літак, що скинув атомну бомбу на Нагасакі. Знаходиться в Національному музеї ВПС США.

Command Decision (сер. номер 44-87657) - літак, бортстрілки якого здобули п'ять повітряних перемог над винищувачами МіГ-15 під час Корейської війни.

Fifi (сер. номер 44-62070) - останній польотопридатний B-29. З 2006 року по 2010 він не піднімався в небо через проблеми з двигунами (їхній "ремонт" здійснювали простою заміною на наявні на складах, однак ці запаси добігли кінця). З серпня 2010 знову в небі, після встановлення нових (не "рідних") двигунів.


564 перегляди1 коментар

Останні пости

Дивитися всі

MD-530F

bottom of page