top of page

Перша крилата ракета Fi-103 "Фау-1"

Оновлено: 2 січ.

Розробка крилатої ракети в Німеччині почалася в 1942 році, після того, як союзники розгорнули так званий «Повітряний наступ на Рейх».


Люфтваффе відчувало гострий дефіцит бомбардувальників і не встигало заповнювати втрати літаків.


Ерхард Мільх, заступник Герінга, згадав про пропозицію маловідомого конструктора Пауля Шмідта, який в 1935 році звертався до Міністерства авіації з пропозицією створити літаючу бомбу, яка використовує винайдений ним в 1929 році прямоточний повітряно-реактивний двигун (ППРД).


З моменту пропозиції Шмідта пройшло сім років, за які ідея прямоточного двигуна серйозно просунулася вперед. Інженер фірми Argus – Фріц Глоссау удосконалив ППРД та створив пульсуючий повітряно-реактивний двигун (ПуПРД).


Розробка двигуна

Двигун являв собою сталеву трубу, з одного кінця закриту клапанними ґратами – дифузором, на якій закріплювалися дев’ять форсунок, які вприскували в трубу паливо.


Змішуючись з надходячим через дифузор повітрям, паливо утворювало горючу суміш, котра підпалювалося свічкою запалювання. В результаті згоряння суміші тиск в трубі підвищувався і клапани на дифузорі закривалися.


Гарячі гази спливали через відкритий кінець труби, створюючи реактивну тягу. Коли тиск в трубі падав, підпружинені клапани дифузора відкривалися, повітря вривалося в камеру згоряння, наступна порція палива надходила в трубу – і цикл повторювався.


Частота повторення циклу становила 47 разів у секунду. Завдяки наявності клапанів на решітці, на відміну від двигуна Шмідта, ПуПРД вже не був потрібен постійний високий тиск повітря на вході в трубу, який замикав би її від «зворотного вихлопу».

Досить було тільки запустити двигун – і цикл роботи підтримувався сам собою, використовуючи для підпалу чергової порції палива сильно нагріті деталі і залишки розпечених газів.


Пальним для двигуна служив низькооктановий дешевий бензин. У 1941 році ПуПРД перевірили на землі, закріпивши двигун на автомобль, а потім в польоті – на біплані Gotha 145. Двигуну привласнили позначення Argus AS 109-014.


В наш час, дехто намагається відтворити копію німецького двигуна і проводять тести.

Фірма Argus займалася тільки авіаційними двигунами та не могла самостійно виконати проєкт літаючої бомби. 27 лютого 1942 року в Argus приїхав інженер Роберт Луссер з фірми Fieseler, для розв’язання проблем з постачанням двигунів до свого літака Fi.156 Storch.


Початок шляху

Глоссау запропонував йому взяти участь в розробці цікавого проєкту і показав ескіз літака з двома ПуПРД під крилом. Досвідчений Луссер тут же намалював свій ескіз літального апарату з одним двигуном, розташованим над фюзеляжем, і двокілевим хвостовим оперенням. Так народився проєкт першої крилатої ракети.

Fi-103 (V-1)


У квітні 1942 року Луссер закінчив проєкт крилатої ракети під позначенням Р-35. Вона могла доставити боєголовку вагою 500 кг на дальність близько 300 км, зі швидкістю 700 км / год.


Люфтваффе підтримало цю пропозицію і 19 червня 1942 року включило спільний проєкт ракети Argus-Fieseler у свою програму розробки ракетної зброї «Вулкан». Р-35 було перейменовано в Fieseler Fi-103, а в документах Люфтваффе крилату ракету стали іменувати Kirschkern – «Вишнева кісточка».


До реалізації проєкту приєдналася фірма Askania – відповідала за систему управління, і фірма Rheinmetall-Borsig – створювала наземну пускову установку.

Роберт Луссер


Перший екземпляр

Будівництво першого екземпляра Fi-103 завершили 30 серпня 1942 року. Крилата ракета Fi-103 являла собою безпілотний літальний апарат з крилами і однокільовим хвостовим оперенням. Основним конструкційним матеріалом була сталь. Більшість деталей виготовлялося за допомогою штампування, що здешевлювало і прискорювало виробничий процес.


У фюзеляжі циліндричного перетину перебувала система управління, паливний бак на 640л бензину, два сферичних балона зі стисненим повітрям під тиском 120атм та боєголовка.


Основою системою автоматичного управління був магнітний компас і два гіроскопи. Компас допомагав зберігати заданий напрямок польоту, а гіроскопи використовувалися для стабілізації ракети по крену і тангажу.


Стабілізацію висоти польоту забезпечувала звичайна система на основі анероїдної коробки від барометричного висотоміра. Вимірювання пройденого ракетою відстані проводилося за допомогою пристрою, що нагадує автомобільний одометр.

Fi-103 (V-1)


Одометр на автомобілі працював від коробки швидкостей, а на ракеті – від звичайної дволопастевої крильчатки, встановленої в носовій частині фюзеляжу.


Через 100 кілометрів польоту він зводив підривники боєголовки, а після подолання заданої відстані виставляв рулі ракети на пікірування, відключав двигун – і ракета падала на ціль.

Fi-103 (V-1)


У разі відмови системи управління, Fi-103 підривалася годинниковим механізмом, по закінченню двох годин після старту.


Стиснене повітря з балонів створювало надлишковий тиск в паливному баку, яке виштовхувало бензин по мідній трубці, направляючи його до форсунок на дифузорі двигуна. Палива вистачало на 22 хвилини роботи. Середня витрата палива становив 2,35 літра 80-го бензину на кілометр. Максимальна тяга ПуПРД – 310 кг.


Остаточний проєкт ракети відрізнявся від початкового задуму однокільовим хвостовим оперенням і відсутністю кута «V» у крила. У вересні на неї встановили двигун і почали підготовку до льотних випробувань. Наземні вогневі випробування ПуПРД виявили велику кількість проблем – і польоти довелося відкласти.

Fi-103 (V-1)


Тільки в жовтні вдалося налагодити стійку роботу ПуПРД.


Пускова установка

Тим часом фірма Rheinmetall-Borsig закінчувала будівництво першої пускової установки. Її вирішили будувати на ракетному полігоні Міністерства авіації «Пенемюнде-Захід».


Необхідність спеціальної стартової установки диктувалася особливостями ПуПРД, який запускався на нерухомій ракеті за допомогою стиснутого повітря, але розвивав необхідну для польоту тягу тільки на швидкості не менше 280 км / год.


Установка являла собою грунтовий укіс з укладеними на нього рейковими напрямними, по яких рухався колісний візок із закріпленою ракетою. Візок приводився в рух за допомогою поршня, що штовхався паром, який виникав при з’єднанні концентрованого перекису водню і перманганату калію.

Пускова установка Fi-103 (V-1)


Після початку хімічної реакції візок починав рух і розганяв ракету до 400 км / год. Відірвавшись від землі, ракета відокремлювалася від візка і летіла в бік цілі.

Пускова установка Fi-103 (V-1)


Перший політ ракети був без включення двигуна – для перевірки льотних характеристик і системи управління. Ракету підвісили під патрульний бомбардувальник Fw-200 Condor і скинули з великої висоти. Ракета прекрасно планувала і вела себе досить стійко.


10 грудня відбувся перший політ з працюючим двигуном. На цей раз політ завершився повною невдачею. Пролетівши близько кілометра, Fi-103 втратила керування і впала в Балтійське море.

Підготовка ракети


Пуск з установки

24 грудня відбувся перший пуск ракети з наземної установки. Fi-103 пролетіла близько хвилини і на швидкості 500 км / год впала в море. Подальші випробування отримали цілу низку аварій.


До літа 1943 року здійснили 84 запусків. 16 пусків виконали з борта літака і 68 – з наземної катапульти. Всі повітряні старти були успішними, чого не скажеш про пуски з землі, в яких тільки 28 ракет нормально відділилися від візка, а решта втрачали управління з вини стартової установки.


Розробники вирішили змінити її конструкцію і замовили у фірмі Hellmuth Walter Werke її більш досконалий варіант.

Пускова установка Fi-103 (V-1)


Влітку 1943 року відбувся перший пуск ракети, укомплектованої штатною системою управління Fi-103. Серія пусків дозволила оцінити точність попадання в умовну ціль. Ракета з імовірністю 90% падала в коло діаметром 10 км і з ймовірністю 10% – в коло діаметром 6 км.


Така «точність» дозволяла застосовувати нову зброю тільки по великих цілям, наприклад, містам.


Прийняття на озброєння

26 травня 1943 року з роботою по крилатій ракеті ознайомилися вищі керівники Рейху. Створена за розпорядженням Гітлера спеціальна комісія вирішувала, який проєкт краще: крилата ракета Fi-103 або балістична А-4.


Перша була дешева та легка. Друга – невразлива, але шалено дорога. Вирішили будувати обидва варіанти.


Fi-103 замовили в кількості 5000 штук. Серійне виробництво почалося в серпні 1943 року. 64 стартові установки розгорталися на північному заході Франції, в 200 км від Лондона.

Fi-103


Перші удари по Лондону запланували на 15 грудня 1943 року. Однак бойові пуски весь час відкладалися.


Бойове застосування

Спочатку виникли проблеми з міцністю конструкції крила ракети. Серійні штамповані крила виявилися занадто слабкими, і під час контрольного відстрілу ракет крила просто складалися від перевантажень під час старту. Довелося переробляти 1400 вже побудованих планерів.


Навесні 1944 року в процес виробництва втрутилися союзники. Їх авіація розбомбила завод фірми Fieseler і полігон «Пенемюнде» на острові Узедом. Під час бомбардування загинув головний розробник пускової установки Гельмут Вальтер. Виробництво ракет перенесли в підземні цехи заводу, розташовані поруч з концтабором «Дора».


Тільки 13 червня 1944 року запустили перші 10 ракет. П’ять розбилися одразу після запуску, одна впала в море, три впали на шляху до мети, і тільки одна ракета потрапила в Лондон.


Приблизно за десять днів до цієї події Геббельс виступив по радіо і світ вперше почув термін Vergeltungs waffee – «Зброя відплати». Fi-103 стало першим Vergeltungs waffee – скорочено V-1. Почалася абсолютно нова війна, яку німецька пропаганда назвала «Robot blitz».


Через два дні відбувся другий наліт. Стартувало 244 ракети по Лондону і 50 – по Саутгемптону. 144 Fi-103 перетнули Ла-Манш. 73 потрапило в Лондон і кілька ракет впало в Саутгемптоні. Ракети летіли на висоті від 500 до 800 метрів зі швидкістю 500-600 км / год.


Руйнування

З кожним наступним нальотом кількість крилатих ракет, які досягли своєї мети, зростала. Почувши звук ракети, жителі негайно кидалися до укриття. Працюючий ПуПРД видавав характерний звук і обивателі прозвали ракети «buzz bomb» – тріскучі бомби, чи «doodlebugs» – пуголовки.

Наслідки бомбардувань ракетами Fi-103, Лондон, літо 1944 року.


Незважаючи на свою нікудишню точність, крилаті ракети заподіювали дуже серйозної шкоди. 20 червня 1944 ракета потрапила в будівлю неподалік від Букінгемського палацу, вибухом вбило 119 і поранено 141 чоловік. Одна з ракет потрапила прямо в штаб командувача союзними військами генерала Ейзенхауера.


Прем’єр-міністр Черчілль заявив тоді: «Ця форма атаки, безсумнівно, пов’язана з випробуваннями і занепокоєнням, тому що проводиться протягом цілої доби, і населення має звикнути. Всі повинні продовжувати виконання своїх обов’язків і справ, а потім, коли закінчується довгий трудовий день, повинні шукати собі найбільш безпечне укриття».

Fi-103


Як правило, під час чергового нальоту одна-дві ракети мали радіомаяки і їх положення відстежувалася пеленгаторами. Коригування вогню велося тільки на основі цих даних. Крім цього, кілька ракет замість боєголовки несли картонні труби з листівками, зробленими у відомстві доктора Геббельса. У листівках викладалися «правдиві» відомості про становище на фронтах і листи військовополонених на батьківщину.


Оборона від ракет

Протиповітряна оборона не могла ефективно протистояти нальотам крилатих ракет. Літаки винищувальної авіації могли збити ракету, але зенітні батареї, що знаходяться в безпосередній близькості від міста, загрожували винищувачам своїм вогнем. Таким чином, і ті, і інші боялися працювати в повну силу.


Від незнання принципів роботи системи наведення проти ракет намагалися навіть виставляти димові завіси.


Єдиним способом врятувати становище була реорганізація протиповітряної оборони. Зенітні батареї – 1500 гармат і 700 прожекторів – перемістили в графство Кент, до протоки Ла-Манш, і організували там першу лінію ППО.


Якщо ракети прорвалися через неї, потрапляли в зону дії винищувальної авіації. У безпосередній близькості від міста створили третю лінію оборони – повітряні загородження з 2000 аеростатів.


До початку серпня зенітники освоїлися з роботою по крилатим ракетам, та так призвичаївся, що збивали до 80%. Решта ракет не долітали до мети через відмову автопілота, збивалися винищувачами або врізалися в аеростати.


Серед винищувачів найбільш успішними виявилися поршневі Hawker Tempest, на рахунку одного полку яких числиться 481 збита ракета.

Винищувачам навіть вдавалося крилом міняти курс ракети.


Останні пуски

У січні 1945 року союзники захопили всі пускові установки, з яких німці обстрілювали Англію, і удари припинилися. Новою метою для крилатих ракет став найбільший в Європі порт Антверпен. Він був основним пунктом постачання союзників після висадки в Нормандії. Але про початок обстрілів було відомо заздалегідь, система протиракетної оборони була організована своєчасно – і ефективність дії крилатих ракет виявилася надзвичайно низькою.


Однак навесні 1945 року відбулися останні удари крилатих ракет по Лондону. На цей раз Fi-103 запускали з борту бомбардувальників He-111.

Крилата ракета Fi-103, підвішена під крилом літака He-111


Авіаційний варіант крилатої ракети відрізнявся більшою дальністю польоту, досягнутої за рахунок зменшення боєголовки і збільшення ємності паливного бака.


З бомбардувальника ракета могла подолати 400 км, та таких було запущено 275 ракет.

Майже всі ракети вдалося збити. За весь період німці запустили по Британії близько 8000 крилатих ракет.


Джерело mil.in.ua

1 265 переглядів0 коментарів

Останні пости

Дивитися всі

ZH-05

Comments


bottom of page